![\"\"](\"https:\/\/elmachete.mx\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/130594497_10157902803515547_288212875935377962_n-300x225.jpg\")
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Por: Guillermo Uc<\/p>\n
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En 1916, cuando analizaba el proceso de transformaci\u00f3n del capitalismo de libre concurrencia<\/em> en su fase \u00faltima, el imperialismo, Lenin escrib\u00eda: \u201cEl colosal incremento de la industria y el proceso rapid\u00edsimo de concentraci\u00f3n de la producci\u00f3n en empresas m\u00e1s grandes son una de las peculiaridades m\u00e1s caracter\u00edsticas del capitalismo\u201d.[1]<\/sup><\/a><\/p>\n Hoy podemos contemplar c\u00f3mo, desde el siglo pasado, el capitalismo en su \u00faltima fase, en su fase parasitaria y agonizante que es el imperialismo, se ha internacionalizado. No hay pa\u00eds capitalista que no ocupe un pelda\u00f1o en la pir\u00e1mide imperialista. No obstante, el capitalismo no se desarrolla de manera igual en todos los pa\u00edses, y m\u00e1s a\u00fan, en todas las regiones de un mismo pa\u00eds. Existen ramas de la producci\u00f3n en las que peque\u00f1os capitalistas o grupos de capitalistas todav\u00eda \u201ccompiten\u201d entre ellos para hacerse con la mayor cantidad de ganancia en determinadas ramas de la producci\u00f3n y los servicios p\u00fablicos.<\/p>\n Desde hace d\u00e9cadas, el transporte p\u00fablico en M\u00e9rida ha estado en manos de diferentes asociaciones de transportistas que han detentado las concesiones de diferentes rutas en la ciudad. La Alianza de Camioneros de Yucat\u00e1n, la Uni\u00f3n de Camioneros de Yucat\u00e1n, Grupo COMI, R\u00e1pidos de M\u00e9rida, Minis 2000, RAPSA, entre otras, son las distintas empresas que han operado este ramo de los servicios en M\u00e9rida. Todas ellas funcionan como un c\u00e1rtel que, cada determinado periodo, negocia con el gobierno de Yucat\u00e1n las concesiones, precios del transporte, subsidios para las llamadas tarifas sociales, etc.<\/p>\n El sistema de transporte p\u00fablico en M\u00e9rida, el cu\u00e1l es usado a diario por cerca de 250 mil personas (la mayor\u00eda de ellas, pertenecientes al proletariado), se caracteriza por su ineficacia, precarizaci\u00f3n, inseguridad y su alto costo. Cientos de personas hacen fila a diario hasta por 1 hora y media para abordar un autob\u00fas para ir a su trabajo o escuela. El trazado de las rutas no satisface las necesidades de los usuarios, pues para llegar a su destino deben hacer, por lo general, 2 o hasta 3 transbordes. El costo de cada pasaje es de 8 pesos por cada viaje, lo que puede llegar a representar hasta un 23% del salario promedio del usuario. A pesar de las condiciones deplorables de las unidades y la ineficiencia del sistema, los concesionarios presionan cada a\u00f1o para que la tarifa aumente, lo que ha resultado en la paulatina alza del costo del transporte, sin que eso se refleje en la calidad del mismo.<\/p>\n Esto ha tra\u00eddo como consecuencia que haya un profundo descontento hacia el sistema de transporte y hacia el pulpo camionero que lo controla. Durante las diferentes movilizaciones populares que han ocurrido desde el inicio del siglo, el sentimiento generalizado es la voluntad de deshacerse de los concesionarios existentes y que el sistema de transporte pase a ser responsabilidad del Estado o, m\u00e1s avanzado a\u00fan, bajo la direcci\u00f3n popular. El Estado, consciente de las consecuencias de una posible organizaci\u00f3n popular para la mejora del transporte p\u00fablico[2]<\/sup><\/a>, como ha ocurrido en estados como Jalisco, busca la forma de deshacerse de manera paulatina de tales concesionarios.<\/p>\n Desde su anuncio en 2021, el sistema \u201cVa y Ven\u201d gener\u00f3 enorme expectaci\u00f3n entre la poblaci\u00f3n, sobre todo por las \u201cnovedades\u201d que representar\u00eda en comparaci\u00f3n con el desgastado e ineficaz sistema de transporte actual. Promet\u00eda menores tiempos de espera, autobuses super modernos con aire acondicionado, Wi-Fi, aplicaciones m\u00f3viles para saber d\u00f3nde se encuentra la unidad, mejor trato al usuario, entre otras cosas.<\/p>\n En un primer momento, al ser anunciada \u00fanicamente la ruta Perif\u00e9rico y la que va del Aeropuerto al centro de la ciudad, no se esperaba que \u201cVa y Ven\u201d fuera a sustituir al resto de rutas. La cosa empez\u00f3 a cambiar cuando se anunci\u00f3 la apertura de las rutas nocturnas (que segu\u00edan pr\u00e1cticamente el mismo derrotero de las rutas diurnas) y el paso del Circuito Metropolitano a dicho sistema. Posteriormente, rutas como las de Komch\u00e9n, Francisco de Montejo, Tecnol\u00f3gico, y Poniente, han sido absorbidas por \u201cVa y Ven\u201d, todas ellas acompa\u00f1adas por el aumento de golpe de la tarifa de 8 a 12 pesos por pasaje, es decir, un aumento s\u00fabito de 4 pesos, fen\u00f3meno que ya preve\u00edamos.[3]<\/sup><\/a><\/p>\n Este modelo de transporte urbano beneficiar\u00e1 principalmente a un monopolio: Autobuses de Oriente S.A. de C.V. (ADO). Aunque su participaci\u00f3n en \u201cVa y Ven\u201d aun no es mayoritaria[4]<\/sup><\/a> y el resto de rutas del sistema siguen bajo el control del c\u00e1rtel mencionado arriba, lo cierto es que la tendencia a que ADO se convierta en el monopolio dominante que desplace al resto de concesionarios es clara.<\/p>\n Desde hace a\u00f1os, ADO ha ido controlando la industria del transporte en la Pen\u00ednsula de Yucat\u00e1n. No solamente es la principal empresa encargada del transporte for\u00e1neo en la regi\u00f3n, sino que tambi\u00e9n es accionista de m\u00e1s de 30 millones de acciones de ASUR (empresa que, entre otras cosas, opera el Aeropuerto Internacional de M\u00e9rida, una de cuyas rutas le pertenece a ADO con \u201cVa y Ven\u201d), es la empresa encargada de suministrar las unidades Irizar para el Ie-Tram (negocio que ya realiza en Zaragoza, Espa\u00f1a) que entrar\u00e1 en funcionamiento a finales de este a\u00f1o[5]<\/sup><\/a> y ser\u00e1 de los principales monopolios beneficiados con el Tren Maya al buscar adquirir concesiones para las rutas que conecten con las estaciones del mismo.<\/p>\n El Estado, tanto a nivel estatal como federal, coloca sobre el tablero todas las piezas necesarias para que ADO se convierta en el monopolio dominante del transporte p\u00fablico de manera gradual. Incluso lo est\u00e1 logrando con uno de los rubros del transporte m\u00e1s complicados, el de la ciudad de M\u00e9rida, que es retenido duramente por los actuales concesionarios.<\/p>\n No obstante, como menciona Lenin, \u201clas crisis \u2013las crisis de toda clase, sobre todo las econ\u00f3micas, pero no s\u00f3lo \u00e9stas\u2013 aumentan a su vez en proporciones enormes la tendencia a la concentraci\u00f3n y al monopolio\u201d.[6]<\/sup><\/a> Y es que despu\u00e9s de la pandemia, en la que las ganancias de los concesionarios del transporte en M\u00e9rida se vieron mermadas y, a su vez, no se atreven a imponer por la fuerza un aumento a la tarifa para sanear sus arcas, \u00e9stos corren el riesgo de ser desplazados por nuevos \u201ccompetidores\u201d como ADO. Pasar todas las rutas del transporte p\u00fablico de M\u00e9rida a \u201cVa y Ven\u201d es la forma espec\u00edfica que adquiere el proceso de concentraci\u00f3n al que hace referencia Lenin y que va a permitir a ADO pasar al ataque y terminar de aplastar a competidores m\u00e1s d\u00e9biles, aun cuando de momento parezca estar en minor\u00eda frente a ellos.<\/p>\n La tendencia al monopolio es inevitable y no se revierte por el cambio de una u otra gesti\u00f3n del capitalismo. Por lo tanto, es falsa la afirmaci\u00f3n oportunista, que estar\u00e1 muy en boga al acercarse el periodo electoral, de que un gobierno de otro partido echar\u00eda atr\u00e1s el poder\u00edo de ADO y gestionar\u00eda de manera favorable el transporte p\u00fablico. Colocado en un plano concreto, esto se traduce, seg\u00fan los oportunistas, en que, si dejara de gobernar el PAN y gobernara Morena, la situaci\u00f3n ser\u00eda diferente.<\/p>\n Pero, tal como apuntamos m\u00e1s arriba, ADO ser\u00e1 uno de los principales beneficiados con el principal proyecto capitalista del actual gobierno federal de Morena, el Tren Maya[7]<\/sup><\/a>. Las concesiones otorgadas a ADO por el gobierno estatal no son producto de la voluntad unilateral de Mauricio Vila ni dejar\u00e1n de serlo por la voluntad de un gobernador de otro partido. Son parte del proceso hist\u00f3rico inevitable del desarrollo del capitalismo en Yucat\u00e1n. Quien quede al frente del Estado ser\u00e1 porque logr\u00f3 ganar la confianza de los monopolios al defender con su programa sus intereses de clase, independientemente de su partido.<\/p>\n Por otro lado, no solo es fantasioso pensar que se puede contrarrestar con otra forma de gestionar el capital, sino que ser\u00eda echar a andar atr\u00e1s la rueda de la historia, ser\u00eda oponer el control del transporte en manos de un monopolio con la defensa de su administraci\u00f3n por parte de muchos peque\u00f1os capitalistas.<\/p>\n Lo que la clase obrera necesita no es que el transporte quede en manos de un monopolio o que se encuentre controlado por el pulpo camionero. Lo que necesita es que el transporte pase a estar bajo su control y administraci\u00f3n, que sea r\u00e1pido, seguro, eficiente, barato y c\u00f3modo. Pero no puede esperar nada de eso por parte de quienes solo persiguen aumentar su riqueza a costa de nuestra necesidad.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n [1]<\/sup><\/a> Lenin. El imperialismo, fase superior del capitalismo<\/em>. Editorial Progreso, Mosc\u00fa. 1977. p. 15.<\/p>\n [2]<\/sup><\/a> Aunque hace falta sistematizar la experiencia de lo ocurrido, en 2018 se dio una un caso interesante en M\u00e9rida, pues estudiantes y trabajadores se organizaron y realizaron una serie de protestas que lograron evitar el alza a la tarifa del transporte y, a la larga, su disminuci\u00f3n. Por desgracia, hizo falta claridad pol\u00edtica sobre el rumbo que se deb\u00eda tomar una vez arrancada esa concesi\u00f3n y la organizaci\u00f3n fue hegemonizada por un grupo oportunista vinculado a Morena. Como era de esperarse, a partir de ese momento, la participaci\u00f3n popular pr\u00e1cticamente desapareci\u00f3. Entre las propuestas hechas por la clase trabajadora estaba la creaci\u00f3n de un organismo, controlado por el pueblo, que administrara el sistema de transporte p\u00fablico. En su lugar, el grupo oportunista ya mencionado, pact\u00f3 con el gobierno estatal, a espaldas de la organizaci\u00f3n popular, para que no se instalara tal organismo y, en su lugar, hizo exigencias propias de la peque\u00f1a burgues\u00eda (ciclov\u00edas, autobuses \u201ceco-friendlys\u201d, etc.). No es de extra\u00f1ar que la administraci\u00f3n entrante de Vila haya retomado todas esas exigencias peque\u00f1o burguesas para publicitar el \u201cVa y Ven\u201d.<\/p>\n [3]<\/sup><\/a> V\u00e9ase el art\u00edculo Se prepara el aumento a la tarifa del transporte p\u00fablico en M\u00e9rida<\/em>. Peri\u00f3dico El Machete, n\u00famero 11 (87), abril 2023, a\u00f1o 19. p. 9.<\/p>\n [4]<\/sup><\/a> De momento, ADO solo tiene la concesi\u00f3n para las rutas Perif\u00e9rico y Aeropuerto y, seg\u00fan palabras de Eduardo C\u00f3rdova Balbuena (quien es simult\u00e1neamente presidente de la C\u00e1mara Nacional del Autotransporte de Pasaje y Turismo en Yucat\u00e1n y gerente peninsular del Grupo Mobility ADO, es decir, un burgu\u00e9s en toda la extensi\u00f3n de la palabra), solo tiene 22 unidades bajo el sistema \u201cVa y Ven\u201d.<\/p>\n https:\/\/www.yucatan.com.mx\/merida\/2023\/3\/8\/ven-beneficios-con-los-cambios-del-va-ven-389798.html<\/p>\n [5]<\/sup><\/a> Ser\u00e1n 32 las unidades que ADO suministrar\u00e1 al Ie-Tram, en palabras de los directivos de Mobility ADO.<\/p>\n https:\/\/www.revvialibre.com.mx\/noticias.php?noticia=9978&imagen=1680882311.jpg&titulo=Irizar%20ie%20tram%20llegar%C3%A1%20en%20julio%20a%20M%C3%A9rida,%20Yucat%C3%A1n<\/p>\n [6]<\/sup><\/a> Lenin, op. cit.<\/em> p. 31.<\/p>\n